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Preguntas Frecuentes

¿Qué definió el Documento CONPES aprobado por el Gobierno Nacional el 10 de enero de 2017, en relación con el Metro?
El documento CONPES 3882 definió el proyecto que cofinanciará la Nación, después de comparar varias alternativas de trazado y alineamiento vertical, incluida la alternativa 100% subterránea, 100 % en viaducto y mixtos. El documento también precisó los requisitos que debe cumplir el proyecto para la materialización del apoyo del gobierno nacional.
¿Por qué se construirá el Metro por la Avenida Caracas?
La Avenida Caracas es el eje con mayor demanda de la ciudad. En el año 1998, la Troncal Caracas fue diseñada para transportar 35.000 personas en cada dirección y actualmente la están utilizando más de 50.000, en la hora pico, lo cual explica la baja calidad del servicio.
¿Por qué se afirmó que un Metro elevado es menos costoso que uno subterráneo?
Promedios obtenidos de observar más de 17 metros construidos indican que un Metro elevado cuesta entre el 42% y el 50% de uno subterráneo (Comparison of Capital Costs per Route – kilometre un Urban Rail. Flyvberg, Bent et al. 2008.
¿Por qué el Metro elevado?
Aun cuando las estadísticas internacionales son concluyentes frente a los costos de un Metro en viaducto, resultó necesario profundizar en el caso bogotano para cuantificar los ahorros y encontrar una alternativa que no solo fuera la mejor en términos de movilidad, sino viable frente al presupuesto disponible.
¿Por qué cambió la localización del Patio Taller?
Para la localización del Patio Taller se han considerado varias opciones. En el año 2014, el Consorcio L1 propuso situarlo en el sector Bosa 37, a una distancia de 5.6 km de la última estación de pasajeros, el Portal de Las Américas.
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Política de Reasentamiento

Política de reasentamiento y gestión social de la Primera Línea de Metro de Bogotá

En cumplimiento del artículo 8 de la Ley 1437 de 2011, la Empresa Metro de Bogotá presenta para consulta pública de la ciudadanía la “Política

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